Дебют концепт-кара Шкода Румстер состоялся на франкфуртском автосалоне в 2003 году Серийная версия была запущена в производство два года и пять месяцев спустя. В сравнении с собственным концептом внешний вид Румстер изменился не слишком сильно, но с технической стороны новый минивэн стал достижением инженеров Шкода.

Дизайн экстерьера и кузов

Как и прототип, Шкода Румстер отличается достаточно интересным внешним видом. Мнения о его привлекательности расходятся, т. к. сочетание плавной передней части авто и угловатой задней выглядит очень необычно. Намного интереснее технические характеристики кузова Рапид. Габариты его таковы: длина - 4214 миллиметров, ширина - 1684 миллиметра, а высота - 1607 миллиметров. Размеры колесной базы по сравнению с концептом изменились в меньшую сторону и составляют 2608 миллиметров. Такая компактность обеспечивает удобство маневрирования на городских улицах и не ограничивает внутреннее пространство автомобиля.

Интерьер, оснащение салона и багажное отделение

Внешне компактные размеры Шкоды Румстер не передают внутреннего пространства салона. Высокий потолок и крупные окна создают ощущение света и простора для всех пассажиров Шкоды Румстер. Особенно эффектно это выглядит в сочетании с панорамной стеклянной крышей, которую можно установить в качестве опции. Геометрическое построение салона тоже очень грамотное. Сиденье водителя и переднего пассажира расположены достаточно высоко, что обеспечивает широкий угол обзора. Слепых пятен в районе передних стоек нет, несмотря на их достаточную широту.

Главный козырь Шкоды Румстер находится в задней части салона. Фирменная система VarioFlex позволяет по отдельности трансформировать три сиденья заднего ряда как душе угодно: передвигать вперед и назад, складывать и снимать совсем. Это гарантирует как удобство для всех пассажиров, так и повышенную грузоподъемность. Минимальный объем багажного отделения ШкодыРумстер - 450 литров. Этого более чем достаточно, чтобы вместить необходимые для небольшого путешествия сумки. Если же такого объема не хватит, всегда можно сложить спинки задних сидений или убрать их из салона: тогда багажник увеличивается до внушительных 1810 литров.

Линейка силовых агрегатов

Для нового минивэна инженеры Шкода предоставили достаточно скромную линейку двигателей. Их всего два: 1,4-литровый бензиновый, мощность которого составляет 86 лошадиных сил, и 1,6-литровый бензиновый мощностью 105 лошадиных сил. Они дополняются 5-ступенчатой механической либо 6-ступенчатой автоматической коробками переключения передач. Одна из наиболее интересных модификаций - Шкода Румстер с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой переключения передач. Максимальный крутящий момент такого двигателя - 153 Н/м. Шкода Румстер этой модификации разгоняется до 100 километров в час за 11, 3 секунды и развивает скорость до 183 километров в час. Конечно же, характеристики не самые выдающиеся, но для минивэна, ориентированного на семейных людей, этого более чем достаточно. К тому же механическая коробка переключения передач позволяет контролировать обороты двигателя, разгоняясь с предельной эффективностью.

Вся линейка силовых агрегатов модели соответствует экологическому стандарту EURO-4.

Технические характеристики модификации Шкода Румстер Скаут следующие: 1,2-литровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 105 лошадиных сил; 5-ступенчатая механическая или 7-ступечатая роботизированная коробка переключения передач на выбор.

ПОКАЗАТЬ

СВЕРНУТЬ

Концепция автомобиля Шкода Румстер была представлена в 2003 году, реальные формы модель впервые обрела на автосалоне три года спустя, серийное производство запущено в 2010 году.

Основные технические характеристики по экстерьеру выглядят следующим образом:

• высота – 160,7 см;
• клиренс – 14 см;
• ширина – 168, 4 см;
• длина – 421,4 см;
• колесная база – 262 см.

Хотя, в некоторых источниках есть другие данные (см. рисунок)

Салон модели Skoda Roomster имеет характеристики:

• багажник – 1 795 либо 494 литра;
• высота потолка от сиденья – 100 см сзади, на 2 см больше спереди;
• ширина подлокотников – 140, 138 см сзади, впереди, соответственно.

Шкода укомплектована 55 литровым баком для горючего, разворачивается на площадке 10,5 м, кузов оснащен пятью дверками, в салоне 4 пассажирских места, кроме водительского.

Габариты Skoda Roomster

Модель является минивеном, традиционно для этой категории транспорта обладает просторным салоном. При снаряженной массе автомобиля 1 215 кг полная составляет 1 730 кг. Колея колес неодинакова, сужается вперед на 64 мм, полный разворот минивена Skoda осуществляется на пятачке 10,5 метров.

Привод и трансмиссия

Автомобиль Roomster оснащается одним из трех вариантов трансмиссии:

• преселективная модель DSG с 7-ю диапазонами для 1,2 TS двигателя;
• гидротрансформатор с 6-ю диапазонами для 1,6 л мотора;
• механическая коробка с 5-ю ступенями.

Ручка коробки передач DSG на Roomstere выглядит так

Все модели Roomster переднеприводные, полноприводные варианты не предусмотрены . Высокий 14-ти сантиметровый клиренс удобен для проселков, расход горючего составляет для двигателей 105 л. с., 86 л. с., 1,2 TSI, соответственно:

• средний – 7,5 л, 6,4 л, 5,7 л;
• автобан – 6 л, 5,3 л, 4,8 л;
• город – 10 л, 8,3 л, 7,2 л.

Технические параметры Roomster выглядят следующим образом:

• разгон – 11,3 – 13 секунд для достижения 100 км/ч;
• скорость – максимальный предел регламентируется производителем 183 либо 171 км/ч для разных вариантов мотора;
• СО2 в выхлопе – в пределах 165 – 149 грамм.

Крутящий момент для 105 сильного двигателя составляет 3 800 об/мин при мощности 77 кВт. У модификации 86 л. с. эти параметры равны 3 800 обмин, 63 кВт, соответственно, для мотора 1,2 TSI, монтируемого в Скаут (Scout) - внедорожную версию, 4 100 об/мин при мощности 77 кВт.

Мощности привода хватает для перемещения 450 кг груза на прицепе, 530 кг полезного груза внутри салона (считая массу всех пассажиров, водителя).

Если используется оборудованный тормозами прицеп, допускается вдвое большего груза (1 100 кг).

Рулевое управление и подвеска

Модель Roomster позиционируется производителем, как экономичная в обслуживании. Поэтому, высокий клиренс минивэна сочетается с простейшей схемой ходовой части:

• торсионная балка позади;
• установка впереди McPherson.

При незначительной потере комфортности эксплуатации, управляемости перед многорычажной схемой резко снижаются расходы на обслуживание. Тормоза модели обеспечивают уверенное замедление в любых условиях за счет классической схемы – барабанные модификации сзади, дисковые спереди.Вместо гидравлического усилителя конструкторами использован ЭУР, более экономичный, надежный в эксплуатации.

Силовые агрегаты

На трех модификациях Roomster установлены различные силовые агрегаты:

• для неспешных поездок с половинной загрузкой больше подходит экономичный 1,4 л мотор с 13-и секундным разгоном, 6-ти литровым расходом;
• турбоагрегат TSI показывает самый быстрый (11-и секундный) разбег до сотни, в мощности не уступает атмосфернику 1,6 л с тягой 153 Нм, мощностью 105 л. с.

Увеличенный до 14 см клиренс Roomster позволяет осуществлять поездки на дачу, отдых по дорогам с гравийным покрытием либо проселочным вариантам.

Интерьер

Минивэн Roomster обеспечивает качественный обзор изнутри за счет низко расположенных задних стекол. Спинки заднего ряда легко складываются, вчетверо увеличивая вместительность багажного отделения. Средний клиренс комфортен при посадке в салон детей, пожилых людей, органы управления расположены логично, что позволяет пользоваться опциями на ощупь.

Багажник тут и так не маленький, а если убрать задний ряд кресел, то сзади плясать можно!

Трехспицевый руль Roomster облегчает управление одной рукой, подсветка приборной панели мягкая, не нагружающая зрение водителя в длительных ночных поездках. Чешские и немецкие традиции сочетают солидность дизайна, экономичность, ненавязчивый стиль оформления внутреннего пространства.

Сзади места достаточно, над головой места тоже вдоволь.

Комплектации

В стандартную комплектацию Roomster входят системы:

• бортовой компьютер;
• рейлинги;
• регулировка наклона, вылета руля;
• фронтальные айр-беги.

Клиренс одинаков у всех моделей, технические характеристики, интерьер, экстерьер заметно улучшаются по мере увеличения цены за счет дополнительных опций.

Модификация Roomster Scout

Roomster Scout - внедорожная версия обычного Румстера

Основными отличиями модели Румстер Скаут от базового варианта являются:

• улучшение освещения – модифицированная (удлиненная, увеличенная) головная оптика;
• оригинальные диски – колеса полностью соответствуют стилистике экстерьера;
• защитная накладка – увеличивает ресурс, художественную ценность заднего бампера;
• защитный обвес – пластиковые конструкции для защиты расширенных арок

В модификации Roomster Scout улучшены характеристики двигателя – здесь используется турбомотор 1,2 л в комплекте с DSG либо механической коробкой.

Прототип автомобиля Skoda Roomster впервые предстал перед публикой в сентябре 2003 года на автосалоне во Франкфурте. Спустя три года минивэн поступил в серийное производство после премьеры на мартовском Женевском автосалоне 2006 года. В 2010-м машина пережила модернизацию и в неизменном виде продается по настоящее время.

Чешский минивэн имеет несколько специфический внешний вид. Хотя выглядит автомобиль достаточно внушительно и даже слегка агрессивно, чему способствуют большая головная оптика и воздухозаборники, занимающие значительную часть переднего бампера.
Но если «личико», позаимствованное от «Фабии», смотрится обыденно, то вот профиль автомобиля ближе к корме имеет оригинальную компоновку – огромные боковые стекла, спрятанные в стойки кузов ручки задних дверей, а линии окон будто «разорваны» на две части. В задней части Roomster можно выделить почти прямоугольную багажную дверь и вытянутые фонари.

Что же, пора перейти к конкретным цифрам. Длина Шкоды Румстер составляет 4214 мм, а высота и ширина – 1607 и 1684 мм соответственно. Передняя и задняя ось находятся друг от друга на расстоянии в 2608 мм, а под днищем у автомобиля «виднеется» 140-миллиметровый дорожный просвет (клиренс). На дорогу минивэн опирается колесами размерностью 175/70/R14, однако опционально доступны 15-дюймовые диски с покрышками 195/55.

Интерьер Skoda Roomster можно охарактеризовать так: просто, без дизайнерских изысков, зато продумано все с немецко-чешской тщательностью. Комбинация приборов при своей незамысловатости, обладает высоким функционалом, а вся необходимая информация выводится на небольшой дисплей, находящийся между основными приборами.

На самом верху центральной консоли отведено место дефлекторам вентиляции, между которыми заключена кнопка «авариек». Ниже базируется блок управления климатической установкой, которая в базовом исполнении представлена тремя крутилками, а в более продвинутых версиях – полноценным климат-контролем с монохромным дисплеем. Ну и практически в самом низу можно встретить аудиосистему, выглядящую очень просто, но звучащую вполне достойно. В общем – все интуитивно понятно. Материалы отделки хоть и бюджетные, но не дубовые, а собрано все на высоком уровне.
Передние сиденья Skoda Roomster имеют удачную форму и широкие диапазоны регулировок. Сзади вместо традиционного дивана установлены три отдельных кресла, которые двигаются по салазкам. Это означает, что никто из пассажиров не будет ощущать нехватки пространства в плечах, высокая крыша обеспечивает много места над головой, да и расстояния от коленей до спинок передних сидений с запасом.

Чем Roomster впечатляет по-настоящему, так это возможностями трансформации внутреннего пространства. Кресла можно сложить по отдельности или вовсе снять, благодаря чему имеется возможность перевозить крупногабаритную поклажу и длинномеры. Да и в стандартном положении багажник приемлемый – его объем составляет 494 литра.

Но вот такой запас пространства достигается за счет высоты, а не глубины, что не совсем удобно.

Технические характеристики. Для Skoda Roomster доступны два четырехцилиндровых бензиновых «атмосферника». Базовым считается 1.4-литровый агрегат, выдающий 86 лошадиных сил при 5600 об/мин и 132 Нм предельной тяги при 3800 об/мин. В тандем к двигателю идет 5-ступенчатая «механика», направляющая момент на передние колеса. Такой автомобиль не наделен впечатляющей динамикой, но и тихоходом его не назовешь – на ускорение с 0 до 100 км/ч уходит 13 секунд, а набор скорости прекращается при достижении 171 км/ч. На сотню километров пробега 86-сильному «Румстеру» необходимо 6.4 литра бензина в смешанном режиме.
Топовым является мотор объемом 1.6 литра и мощностью 105 лошадиных сил, который генерирует 153 Нм пикового крутящего момента при 3800 об/мин. Помогают ему в его нелегком деле 5-ступенчатая МКП, либо 6-скоростной «автомат». В зависимости от коробки передач, Roomster оставляет первую сотню позади через 11.3-12.5 секунды, а предельно достигает 180-183 км/ч. Потребление горючего в комбинированном цикле на 100 км пути варьируется от 6.9 до 7.5 литров в пользу «механики».

Конструкция подвески у Skoda Roomster следующая. Спереди здесь монтированы стойки McPherson, а сзади – скручивающаяся балка. На всех колесах задействованы дисковые тормозные механизмы, на передних – вентилируемые.

Комплектации и цены. На российском рынке «Румстер» в 2014 году предлагается в комплектации Ambition по цене от 722 000 рублей. За минивэн со 105-сильным мотором придется выложить от 762 000 рублей, а за версию с АКП – от 792 000 рублей. По умолчанию автомобиль оснащен ABS и ESP, подушками безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционером, усилителем рулевого управления, внешними зеркалами с электрическими регулировками и обогревом, электростеклоподъемниками передних дверей, штатной аудиоподготовкой и стальными колесными дисками диаметром 14 дюймов. Кроме того, для Skoda Roomster доступен широкий перечень дополнительного оборудования.

(Шкода Румстер)

Статьи и обзоры

Сожалеть об упущенных возможностях - дело, конечно, неблагодарное, но отечественная «девятка», вероятно, могла бы сегодня выглядеть так, как Fabia…

Фото (Шкода Румстер)

История

Прототип автомобиля был впервые продемонстрирован на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, где произвел настоящий фурор. Серийное производство Шкода Румстер было запущено в 2006 году. Что интересно, по сравнению с концептом серийный Roomster не претерпел значительных изменений. Новая модель обладала чуть большей длиной, а также получила более привычные распашные двери вместо одной сдвижной в концепте.

Главный конек Шкода Румстер – это ее самобытный запоминающийся внешний вид. Глядя на фото модели, сразу отмечаешь, что кузов словно поделен на две части — водительскую и пассажирскую. Но, несмотря на это, в целом автомобиль смотрится цельно и гармонично. Это невероятно, но представляет собой сочетание, казалось бы, несочетаемых элементов кузова. Передняя часть модели повторяет дизайн хэтчбека Фабия, а задняя часть имеет практически вертикальную крышку багажника и вытянутые фонари. Огромные боковые стекла и стеклянная крыша призваны облегчить конструкцию, создавая при этом отличные возможности для созерцания пейзажей за окном. Среди прочих оригинальных элементов дизайна можно также отметить спрятанные ручки задних дверей.

Высокий кузов и большие окна создают невероятное ощущение простора, наполняя салон светом. И это не просто иллюзия: Roomster имеет впечатляющий геометрический запас пространства, позволяющий удобно устроиться людям любого роста и любой комплекции. Расположение рулевой колонки, а также элементов управления на приборной панели продумано с немецкой тщательностью, а качество сборки традиционно соответствует автомобилям более высокого класса. Клиренс модели составляет 165 мм.

Шкода Румстер вмещает пять человек и оборудована фирменной системой трансформации салона VarioFlex уже в базе. Задний диван в машине отсутствует, зато вместо него в салоне имеется три отдельно регулирующихся кресла, которые можно сдвигать, складывать, или вовсе демонтировать из салона за считанные секунды, превратив Румстер в двухместный фургон с внушительным багажным отделением объемом 1810 литров.

Для российских покупателей Шкода Румстер доступна в оснащении с двумя бензиновыми двигателями. Базовым из них является 1,4-литровый мотор мощностью 86 л.с. альтернативу которому составляет 105-сильный агрегат рабочим объемом 1,6 литра. Кроме того, в семействе Roomster имеется модификация Scout, отличающаяся пластиковым обвесом по периметру кузова, неокрашенными бамперами и расширенной комплектацией. Данная версия оснащается 1,2-литровым турбомотором TSI мощностью 105 л.с. Более подробные технические характеристики модели Вы найдете в Каталоге марок на сайте auto.dmir.ru.

Цена базовой комплектации Ambition стартует, начиная с отметки в 614 000 рублей. Ее оснащение включает: две подушки безопасности, ABS, ESP, крепления ISOFIX, систему трансформации салона VarioFlex, кондиционер, передние стеклоподъемники, подогрев передних сидений и центральный замок.

Просторный, вместительный, комфортный с точки зрения каждого из обитателей салона идеально справится с ролью семейного автомобиля. А благодаря современной грамотно настроенной подвеске обеспечивается плавность хода автомобиля при любых дорожных и погодных условиях, что делает его просто незаменимым в российских условиях эксплуатации.

Двигатель — R3 1.2 12V

Макс. мощность — 64 л.с./5400 об.

Макс. крутящий момент — 112Нм/3000 об.

Максимальная скорость (км/ч) — 155

Время разгона с 0 —100 км/ч — 16.9 сек.

Расход топлива (л/ 100 км):

в городе — 8,7

за городом — 5,5

смешанный цикл — 6,7

Объем топлив. бака (л) 55

Колесная база — 2167 мм

Колея передняя/задняя — 1436 / 1500 мм

Длина — 4205 мм

Ширина — 1607 мм

Высота — 1684 мм

Снаряженная масса —1150 кг

Игорь

Водительский стаж — 6 лет

Внешний вид передней части аV томобиля заслуживает внимания. Передний бампер SKODA очень объемный, можно сказать, даже агрессивный, за счет нижней части бампера, на которой расположены дефлекторы для обдува радиатора, а также противотуманные фары, что делает SKODA ROOMSTER более привлекательной и соблазнительной для покупателя.

Садясь за руль аV томобиля, не ощущаешь дискомфорта. Большое пространство между рулевой колонкой и сиденьем, что позволяет без особых усилий сесть за руль. Особого внимания заслуживает сиденье водителя, которое регулируется в трех плоскостях, это очень удобно для людей разной комплекции.

Рычаг коробки передач расположен очень удобно: так, чтобы передачи можно было переключать за доли секунды, а не тянуться за какой-нибудь передачей для ее включения или выключения. Внутри аV томобиль очень просторный, о чем нельзя сказать снаружи с первого взгляда. Даже с водителем высокого роста пассажир, находящийся за ним, не будет касаться коленями переднего сиденья. Площадь стекла задних дверей очень большая, поэтому у пассажиров, сидящих сзади, будет отличная возможность любоваться видами за окном. В целом же, салон аV томобиля очень удобен для семей, которые имеют садовые участки или активно занимаются спортом. Заднее сиденье состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут расположиться так, как удобно для человека. Также они могут полностью сниматься и убираться, что придает задней части огромный объем для загрузки крупногабаритных предметов. Настройка боковых зеркал осуществляется за счет электропривода, это позволяет за считанные секунды отрегулировать их под себя.

Заводится авто, если можно так сказать, с пол-оборота. Замечательный звук двигателя на холостом ходу при 900 об./мин. Мягкое включение первой передачи — и вот тут автолюбитель поймет, что в авто находится двигатель с малым объемом (1.2 л). Чтобы тронуться, машине нужно давать больше газа, только после этого она начнет движение.

Держать первую передачу придется примерно до 2,5- 3 тыс. об./мин., после чего можно включить вторую. Конечно, можно сделать это и раньше, но тогда теряется «мощь» авто, и нужно дольше разгоняться. Видимо, мотор любит обороты — на лицо спортивные настройки! При этом в салоне нет никакого шума, и находящиеся в машине люди могут разговаривать, не повышая голоса.

На аV томобиле SKОDA ROOMSTER легко можно выехать и за пределы асфальтированной дороги на проселок, так как дорожный просвет между землей и авто составляет 18,5 см, что очень удобно для проезда какой-нибудь колеи. Мягкий преодоление всех кочек и ямок.

Автомобиль будет удобен молодым семьям, владельцам и сотрудникам малого бизнеса, дачникам и просто автотуристам.

В комплектации с двигателем объемом 1,6 л и шестиступенчатой КПП типтроник интересен для повседневной городской езды в пробках.

Вадим Садыков

Водительский стаж — 10 лет

Skoda Roomster, на первый взгляд, абсолютно непонятная машина. По «классовой принадлежности» стоит в одном ряду с Fiat Doblo и Renault Kangoo. По размерам Roomster чуть поменьше. Очень непривычный, своеобразный дизайн. Так что первое впечатление у меня поначалу было достаточно настороженным. Но ведь для того мы и проводим тест-драйвы, чтобы «верхоглядское» мнение можно было подтвердить или опровергнуть опытным путем.

Прежде чем попасть за руль, я успел посидеть как впереди, так и сзади. Скажу не лукавя — шикарно и удобно. Можно провести параллель с Renault Logan: небольшой снаружи и просторный внутри. В Roomster я без раздумий поехал бы даже в дальнюю дорогу. А когда менеджер автосалона «Сапсан Лайн» стал показывать нам возможности трансформации салона, то это было похоже на феерическое шоу: сиденья раздельно снимаются, ставятся в разных положениях, складываются. Нет, это надо видеть. А грузо-пассажирские мотивы в Roomster проглядывают неспроста: передняя подвеска от Skoda Fabia, а вот задняя (куда и ложится основной груз) — от предыдущей Octavia. Еще один нюанс: задняя колея шире передней. С одной стороны, проверено на тест-драйве: такая компоновка позволяет добиться очень хорошей управляемости, с другой — еще раз намек: грузи, места хватит на все.

А проходимость! Никогда этого не делал, но сейчас хочу поблагодарить менеджера «Сапсана» Артема. О феерическом представлении с трансформацией салона я уже писал. Но Артем не возражал, когда мы съехали на этом чисто легковом аV томобильчике с трассы в деревню. Сначала мы попали на дорогу, ведущую к коровнику, и далее в лес. Хотя, наверное, слова «дорога» в данном случае звучит громко: это была одна большая колея плюс несколько чуть меньших, разбитых тракторами. Как тут проехал Roomster — лучше не спрашивайте, не знаю. Потом мы еще проверили его на обычной грунтовке, пытались взобраться на горку. Маленький, но трудолюбивый «проходимец» — вот он кто, Roomster.

Теперь об ощущениях за рулем. Естественно, двигатель 1.2 12V (рядная тройка) 64 л.с. не может удивить гоночными повадками. Хотя, если вспомнить про полный салон (четыре пассажира) и включенный кондиционер — вполне уверенный прием после 3000 об./мин.

Итак, общее впечатление:

необычный дизайн; высокое качество сборки, оцинкованный кузов, фольксвагеновские комплектующие; малый расход топлива — в значительной мере оправдывает более высокую по сравнением с одноклассниками цену. А превосходная эргономика для водителя и пассажиров, легко трансформируемый салон с полугрузовой ноткой, усиленная задняя подвеска, высокий клиренс и шикарная проходимость делают этот аV томобиль весьма привлекательным для широкого круга потребителей.

Альфред

Водительский стаж — 12 лет

Первое знакомство с этим аV томобилем было исключительно визуальным, состоялось оно месяцев 8 тому назад. Причем двери аV томобиля были закрыты, и заглянуть внутрь можно было только через стекла окон. Скажу откровенно, дизайн аV томобиля при первой встрече поставил в тупик. Говорят же, что первое впечатление самое яркое и самое верное, так вот из того тупика я выйти так до сих пор и не смог. Причем в себе трудно разобраться до сих пор, нравится аV томобиль внешне или нет. Скорее всего, однозначного ответа я не дам. Он необычен — это факт бесспорный. Тянет ли он на оригинальность — вопрос остается открытым. Я бы сказал так: то, что сойдет с рук французам и итальянцам, чехам могут и не простить. Ну ладно, в конце концов, внешний вид это всего лишь дело предпочтений и вкуса. Посмотрим, что внутри. А внутри все вполне достойно, но из-за того, что салон выполнен в темных тонах, выглядит он мрачновато.

Менеджер пояснил, что существует 5 видов внутренней отделки салона и соответственно возможно подобрать подходящий вариант. И еще салон очень хорошо освещен. Даже, несмотря на высокую линию остекления передних дверей, дневной свет обильно проникает через лобовое и огромные стекла задних дверей! В яркую и солнечную погоду невольно вырабатывается гормон радости и от этого становитсякак-то веселее. Сидеть за рулем очень комфортно, большие диапазоны регулировок приятно удивили, забегая вперед, скажу, что сиденья задних пассажиров тоже могут двигаться вперед-назад и спинка имеет разный угол наклона. Вадим, помню, устроился на заднем сиденье и никак не хотел оттуда выходить, так там удобно было ему находиться. Дальняя дорога совершенно не утомит, а если еще будет возможно взять комплектацию с панорамной стеклянной крышей, то это будет особое удовольствие.

Кстати, надо отдать должное тому, что аV томобиль подарил несколько приятных мгновений, чему не мало поспособствовал менеджер автосалона, который с удовольствием рассказывал про аV томобиль и отвечал на все наши, порой каверзные вопросы.

Если бы меня спросили, какой тут двигатель. Я бы ответил — 1, 4 л… А двигатель здесь объемом всего 1, 2 л! Тянет он неплохо, но нужно добавлять оборотов, иначе можно запросто заглохнуть. Как он вообще способен так шустро разгонять этот аV томобиль с четырьмя взрослыми людьми на борту, вдобавок еще и с включенным кондиционером — непонятно. Видимо, немцы спроектировали мотор так, что для лидерства в городском потоке нужно держать обороты чуть выше 3 500 об./мин. Менеджер пояснил, что секрет в высоком крутящем моменте, за который этот силовой агрегат был признан лучшим в 2004 году. При этом двигатель выдает приятный мягкий рокот, который совершенно не нарушает акустический комфорт. А аV томобиль и вправду очень комфортный и хорошо сбалансированный. Это относится практически ко всему: к настройкам шасси и рулевого управления, тормозам и работе КПП. Все очень усреднено и ничего не выпирает. Подвеска оберегает комфортные условия для пассажиров, не жестко отрабатывая неровности и в то же время не дает откровенно крениться в поворотах, даже такому высокому аV томобилю.

Секрет в том, что задняя колесная база шире передней, что придает аV томобилю дополнительную устойчивость. В городском потоке на нем можно лихо передвигаться переставками. Можно, да неохота! Тормоза не «злые», скорее мягковаты. Высокий дорожный просвет словно создан для штурма дачных дорог. Образ аV томобиля складывается такой, что это идеальный инструмент для практичного владельца, который заботится о комфорте пассажиров и любит все необычное. Ему необходим объемный салон, с возможностью дополнительной загрузки, экономичный двигатель, хороший дорожный просвет.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»