Возьмем пять самых популярных в своих классах автомобилей - каждый в наиболее востребованной комплектации - и прикинем расходы на эксплуатацию в течение первых трех лет, по прошествии которых обычно заканчивается заводская гарантия и машина переходит в другие руки. Поскольку многие (не таксисты и не «подснежники») ежегодно накатывают 20–25 тыс. км, общий пробег за три года мы приняли равным 70 тысячам.
Точнее всего о размере трат говорит расходный индекс. Он показывает, в какую сумму обходится каждый пройденный километр или один день владения машиной. Если включить в расчет мойки, платные парковки, внеплановые ремонты, штрафы за нарушения ПДД и прочее, индексы заметно изменятся, но подобные траты всецело зависят от режима эксплуатации и образа жизни владельца, потому мы их не учитывали.
Занимательная арифметика: чем дороже автомобиль, тем больше денег он вытянет в ходе эксплуатацииО чем говорят наши подсчеты? Вывод не нов, хотя не всякий приходит к нему сам. Чем дороже автомобиль, тем больше он вытянет денег в эксплуатации - потому что дороже техобслуживание, расходные материалы, страховка, а у мощной машины с автоматической коробкой и расход топлива повыше. Более того, дорогой автомобиль быстрее обесценивается с возрастом - не в процентном, а в абсолютном выражении: вы продадите его намного дешевле, чем купили новым.
Конечно, невозможно подходить к покупке машины сугубо рационально. Нами движет не только холодный расчет, от эмоций не уйти. Но подобный индекс наглядно показывает, насколько дорогой автомобиль обременительнее для семейного бюджета. Потянете ли?
Как правильно рассчитать стоимость грузоперевозки, и из чего складывается цена грузоперевозки? Данный вопрос встает перед большинством логистов. Это необходимо для правильного контроля за соотношением цены и себестоимости. Кроме того, подобные расчеты могут потребоваться для предоставления клиенту, чтобы обосновать требуемую цену. Сервис по транспортировке товара должен быть оплачен заказчиком транспортных услуг.
Что должно входить в стоимость грузоперевозок?
Цены на грузоперевозки состоят из множества факторов. На их размер может влиять особенности продукции, ее масса и габариты, число мест, категория сложности, тип упаковки. Густота груза может быть различной: продукция может быть обыкновенной, жидкой, сыпучей или являться продуктами питания. Получив от грузоотправителя информацию о перевозимом товаре, перевозчик берет во внимание особенности его транспортировки и исходя из этого рассчитывает стоимость доставки продукции.
Расчет цены на грузоперевозку
Чаще всего, стоимость перевозки прямо пропорциональна массе, объему или количеству мест занятых грузом. Логист должен выделить для себя наиболее определяющий из перечисленных моментов. Расчет ставки должен опираться на определенное условие: масса одного кубического метра не должна быть выше конкретного числа килограммов. При сборном тарифе за основу берется расчетная масса груза. К примеру, масса одного кубического метра равна 0,5 тонны, а одного погонного метра – 1,5 тонны. Рассчитывается 2 расчетных веса: по «погонникам» и по кубическим метрам. Затем они сравниваются с реальным весом. Из трех полученных результатов нужно выбрать самый большой. В итоге, необходимо посмотреть в тарифную схему и выяснить стоимость конкретной доставки.
Расчет тарифа по транспортировке, цена за километр
Каким же правилом руководствуются транспортные компании, рассчитывая свои ставки? Традиционно расчет происходит на каждый километр. В перечень основных расходов входит покупка топлива, материалов и оснащения. Сюда же можно отнести издержки на инфраструктуру, оплата налоговых и других взносов. В итоге получается себестоимость одного километра пути, плюс налоги и расходы на усовершенствование. В том случае, если перевозчик работает лишь на конкретном маршруте и знает собственные месячные затраты и расходы на пробег, то ему значительно легче вычислить тариф. На развитие транспортной сферы закладывается примерно 25%. В итоге получаются расценки за километр. Хотя, перевозчик должен понимать, что в действительности прибыль редко получается выше 5-10%.
Расчет цены грузоперевозки, ставка за полный круг
При дальнейшем расчете стоимости доставки тариф за километр необходимо умножить на удвоенное число километров до конечного места. В итоге получится ставка за полный «круг». При односторонней загрузке количество километров должно быть не удвоенное, а одинарное. В основе числа поездок за месяц лежит пробег в сутки. Полученное число и есть стоимость рейса туда и обратно. Нужно помнить, что себестоимость станет заметно ниже, если за одни сутки погрузка совмещается с выгрузкой.
Расчет стоимости перевозки, часто используемый транспортными компаниями
Существует еще один вариант расчета цены грузоперевозки, в основе которого лежит бюджет транспортной фирмы. При нем, все расходы организации равными частями распределяются между разными заказчиками.
Не стоит забывать, что на расценки могут повлиять не только внутренние причины и расчеты. К примеру, для каждого региона существует свой тариф. В центральных городах России они выше среднего на 20-30%. В данном случае, увеличение стоимости транспортировки объясняется большим числом предложений по перевозке продукции.
Водитель фуры заснул за рулем
Сегодня поговорим о такой теме, как: Тарифная система оплаты труда, а натолкнуло меня на эту тему одно из обсуждений на facebook.
Для начала определимся, что есть такое - Тарифная система. Придадим данному термину, для простоты написания, сокращенный вид - ТС.
ТС включает в себя следующее:
- тарифное нормирование труда;
- тарифную сетку для оплаты труда работников в соответствии со сложностью выполняемых работ (квалификацией работников) и с учетом их личных деловых качеств;
- дифференциацию тарифных ставок разряда по значимости отдельных видов производств и работ, их технологической сложности, а также значимости сфер приложения труда;
- доплаты за работу в условиях труда, отклоняющихся от нормальных, по группам условий труда.
Теперь разберем каждый пункт по порядку.
Тарифное нормирование труда
работников (определение сложности работ и присвоение разрядов работников) базируется на применении нормативных документов, разработанных как в централизованном порядке, так и непосредственно внутри компании.
К числу централизованно разработанных документов относятся:
- ЕТКС все выпуски;
- квалификационные справочники должностей РСС;
- ОКПДТР.
К нормативным документам, разработанным внутри компании, относятся:
- группировка работ по условиям труда, отклоняющихся от нормальных по тяжести, вредности, опасности для здоровья работников, и иным факторам;
- группировка должностей РСС по квалификационным разрядам тарифной сетки. Сюда также могут быть отнесены отдельные профессии рабочих, не включенных в ЕТКС или протарифицированных внутри компании;
- группировка работ по категориям значимости вида деятельности, сферы приложения труда и технологической сложности для определения коэффициентов дифференциации ставок (окладов).
- штатные расписания (расстановки) по подразделениям, устанавливающие квалификационно-должностное разделение труда между работниками и обеспечивающие производственное функционирование подразделения;
- должностные (производственные) инструкции работников.
Цель описана отдельно, переходите по ссылке.
Тарифная сетка
для оплаты труда работников имеет равномерное нарастание размеров ставок от одного квалификационного разряда к другому и предусматривают диапазон исходных месяных тарифных ставок (окладов) по каждому разряду, предназначенный для установления работнику тарифной ставки (оклада). При этом месячные исходные тарифные ставки пересчитываются в часовые тарифные ставки путем деления их на среднемесячный нормативный фонд рабочего времени соответственно для 40-час (36; 30) рабочей недели.
Часовые тарифные ставки для работников, которым установлена 40-час.раб.неделя
| Межразрядный шаг | Нарастающий коэф-т | Разряд | min | med | max |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽ | 67,00 ₽ | 106,00 ₽ |
| 1,13 | 1,13 | 2. | 72,50 ₽ | 75,50 ₽ | 120,00 ₽ |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽ | 85,50 ₽ | 135,50 ₽ |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92,50 ₽ | 96,50 ₽ | 153,00 ₽ |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104,50 ₽ | 109,00 ₽ | 173,00 ₽ |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118,00 ₽ | 123,00 ₽ | 195,50 ₽ |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133,50 ₽ | 139,00 ₽ | 221,00 ₽ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | 151,00 ₽ | 157,00 ₽ | 249,50 ₽ |
С учетом дифференциации, тарифная сетка может принять следующий вид:
2.3 Расчёт статьи "Затраты на 1 км пробега" производится по формуле
где - затраты на топливо, ден.ед. / км;
Затраты на смазочные и обтирочные материалы, ден.ед.. / км;
Затраты на тех. обслуживание и текущий ремонт, ден.ед. /км;
Затраты на амортизацию, ден.ед. /км;
Затраты на ремонт и восстановление шин, ден.ед. / км;
Затраты на зарплату водителей, ден.ед. / км;
Затраты на накладные расходы, ден.ед. / км.
2.4. Расчет статьи "Затраты топлива" производится по формуле:
,
где - оптовая цена топлива;
Норма расхода топлива, л / 100 км;
Коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период.
2.5 Расчёт статьи "Затраты на смазочные и обтирочные материалы" производится по формуле:
где , - нормы расхода машинного, трансмиссионного масел и пластической смазки на 100 км пробега.
Оптовые цены соответственно на применяемые масла, ден.ед.
2.6 Расчёт статьи " Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт" производится по формуле:
где 
- стоимость по нормам затрат на ТО-1,ТО-2, ЕО, ден.ед.;
Средняя стоимость текущих ремонтов на 1000 км пробега;
- нормативный пробег автомобиля до ТО-1,ТО-2, ЕО, км;
,
где - коэффициент, учитывающий снижение затрат на эксплуатационный ремонт для нового автомобиля.
2.7 Расчёт статьи "Затраты на амортизацию" производится по формуле:
,
где - оптовая цена, ден.ед.;
Годовой пробег автомобиля, км;
Годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, %,
Годовая норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт автомобиля, %.
2.8 Расчет статьи "Затраты на восстановление и ремонт шин" производится по формуле:
,
где - оптовая (розничная) цена на одну шину, ден.ед.;
Количество ходовых шин, шт.;
Амортизационный пробег шин, т.е. ходимость шин, км;
Коэффициент, учитывающий затраты на ремонт шин.
2.9 Расчёт статьи "Затраты на зарплату водителей" производится по формуле:
,
где - тарифный заработок водителя, ден.ед.;
Коэффициент, учитывающий доплаты и премии;
12 - количество месяцев в году.
2.10. Расчёт статьи "Затраты на накладные расходы" производится по формуле:
,
где - норматив годовых накладных расходов на один автомобиль, ден.ед.
II. Составление сметы эксплуатационных затрат на 1 км пробега
Таблица 51. – СМЕТА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ
| № | Статьи затрат | Сумма, рублей | Результат Удорожание Экономия |
|
| Базовый | Новый | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Затраты на топливо | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Затрата на смазку | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Затрату на ТО | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Затрату на амортизацию | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Затраты на ремонт шин | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Затраты на зарплату | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Затрату на накладные расходы | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Итого: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Затраты на единицу транспортной работы (себестоимость1 т-км.), определяются по формуле:
;
IV. Годовые эксплуатационные затраты рассчитываются по объёму транспортной работы, выполняемой новым автомобилем для базового и нового автомобиля:
,
где , - затраты в эксплуатации на год соответственно по базовой и новой технике.
ЧАСТЬ 3. Расчёт показателей экономической эффективности новой техники.
I. Определение условно годовой экономии (удорожание) производится в трёх сферах:
3.1 в сфере производства:
,
где - годовая программа выпуска новой техники.
3.2. в сфере эксплуатации:
,
3.3. в целом по народному хозяйству:
,
II. Определение годового экономического эффекта по народному хозяйству производится по одной из приведённых формул:
3.4. Если новая техника уменьшает затраты, как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации, экономический эффект рассчитывается по формуле:
3.5 Если новая техника даёт экономический эффект только в сфере эксплуатации, а в производстве обходится дороже, то экономический эффект рассчитывают по формуле:
3.6. Если новая техника повышенного качества (с более высокой ценой), экономический эффект, рассчитывают по формуле.
Методика расчета и показатели себестоимости пробега и простоя автотранспортных средств
^ 5.4.6.1 Общие положения. Определение себестоимости пробега (простоя) автотранспортных средств осуществляют прямым счетом в разрезе переменных и постоянных групп затрат .
Величину прямых затрат определяют в расчете на 1 км пробега автомобиля как сумму расходов по следующим статьям: топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, шины, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.
Величину постоянных затрат определяют в расчете на 1 час работы автомобиля как сумма расходов по статьям: амортизация (в процентах от стоимости на год), заработная плата водителя и накладные расходы.
5.4.6.2 Расчет себестоимости 1 авт. - км пробега
Себестоимость 1 авт – км пробега автомобиля рассчитывают по следующей формуле:
где: 
- затраты на топливо, руб.;
- затраты на смазочные материалы, руб.;
- затраты на восстановление износа шин, руб.;
- амортизационные отчисления, руб.;
- затраты на ремонт и техническое обслуживание автомобиля, руб.;
- заработная плата водителя, руб.;
- величина накладных расходов, % от прямых затрат;
T – среднегодовое время использования автомобиля, ч;
- региональный поправочный коэффициент к затратам на пробег автомобиля.
Расчет затрат на топливо
Затраты на топливо определяют по следующей формуле:
, (20)
где: 
- стоимость 1 литра горючего, руб.;
- нормативный расход топлива, л/км или м³/км:
для легковых автомобилей и автобусов
, (21)
где: 
- базовая норма расхода топлива на пробег или простой автомобиля (по данным НИИА), л/100км или м³/100км;
- поправочный коэффициент, учитывающий надбавку к расходу топлива в зимний период времени:
, (22)
где: 
- количество зимних месяцев в году;
- размер установленной надбавки (по данным НИИАТ), %.
для бортовых грузовых автомобилей, тягачей самосвалов и фургонов
где: - базовая норма расхода топлива на пробег или простой автомобиля, л/100км или м³/100км;
- норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км или м³/100км;
G – грузоподъемность транспортного средства, т;
- коэффициент использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега автомобиля (с грузом).
Расчет затрат на смазочные материалы
Затраты на смазочные материалы определяют по следующей формуле:
где: 
- нормативный расход топлива на пробег или простой автомобиля, л/км или м³/км;
- норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л;
- стоимость 1 л моторного масла, руб.;
- норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л;
- стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб.;
- норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л;
- стоимость 1 л специального масла, руб.;
- норма расхода пластичных смазок на 100 л общего расхода топлива, кг;
- стоимость 1 кг пластичных смазок, руб..
^
Расчет затрат на восстановление износа шин
где: 
- норма на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км пробега, доли единиц;
- стоимость 1 комплекта покрышки, камеры, ободной ленты, руб.;
К – количество ходовых шин на автомобиле, шт.
^
Расчет амортизационных отчислений
где: 
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля, %;
- стоимость автомобиля (тягача), тыс.руб.;
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление прицепа, %;
Расчет затрат на техническое обслуживание автомобиля
где: 
и 
- норма затрат на проведение технического обслуживания соответственно автомобиля и прицепа, установленная на 1000 км пробега, %;
p – коэффициент к норме затрат, учитывающий дорожные условия: для дорог I категории – 0,84; для дорог II категории – 0,92; для дорог III категории – 1,0; для дорог IV категории – 1,17; для дорог V категории – 1,25;
Стоимость автомобиля (тягача), тыс. руб;
Стоимость прицепа, тыс. руб.
Расчет заработной платы водителя
, (28)
где: 
- часовая тарифная ставка водителя (по данным «Отраслевого тарифного соглашения по автомобильному транспорту на 2002-2004 гг.»), руб.;
- коэффициент к тарифной ставке водителя.
Расчет себестоимости 1 авт-ч работы автомобиля
^ Расчет себестоимости 1 авт.-ч простоя автомобиля
(30)
Формирование нормативной базы расчета удельных показателей потерь от увеличения себестоимости перевозок грузов и пассажиров в ценах 2010 г. выполнено путем перерасчета базовых показателей основных видов переменных и постоянных затрат на перевозки по маркам автомобилей, разработанных на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ (ГТУ) для условий ценообразования в 2002 г.
Рассчитанные значения показателей переменных и постоянных затрат по маркам легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей приведены в Приложении А.
Методика расчета операционных социально-экономических потерь пользователей
5.5.1 Расчет затрат пользователей при ремонтных работах с перекрытием полосы движения
Во время проведения дорожных ремонтных работ возникают дополнительные операционные социально-экономические потери пользователей автомобильных дорог, связанные с ограничением движения транспортного потока и возникновением из-за этого заторов.
Определение операционных социально-экономических потерь в периоды ремонта конструкций дорожных одежд осуществляют по формулам раздела 5.4.6 с некоторой корректировкой:
На продолжительность каждого периода ремонта (которая при сроках ремонтных работ некратных одному году вводится для неполного года в сутках);
На условия организации движения транспорта во время ремонтных работ, которые характеризуются двумя параметрами: величиной сужения проезжей части сооружения (если не имеет место его полное закрытие) и протяженностью зоны ремонтных работ.
Исходными данными для расчета указанных видов потерь являются:
при частичном перекрытии движения по дороге
Протяженность каждой зоны ремонтных работ, км;
Средняя скорость движения транспортного потока в зоне ремонта, км/ч;
Среднее время простоев автомобилей в случае попеременного их пропуска по одной полосе движения;
при полном перекрытии движения по дороге
Протяженность объезда ремонтируемого участка;
Скорость движения транспортного потока на объезде;
Продолжительность ремонтных работ, сут.
Для выполнения расчетов необходимо иметь определенные данные особенностей организации дорожных работы, чтобы выполнить анализ и получить оценку затрат пользователей. Необходимые для этого исходные данные:
Планируемый год проведения работ.
Продолжительность выполнения работы (число дней).
Определенные часы каждого дня выполнения работы.
Протяженность зоны ремонтных работ, км.
Пропускная способность при проведении работ (транспортные средства в час по полосе движения).
Ограничение скорости в зоне проведения работ, км/час.
Число открытых полос движения во время ремонтных работ.
Ежегодное среднее ежедневное движение в год строительства (общее количество для обоих направлений).
Состав транспортного потока.
Количество грузовиков без прицепов в составе транспортного потока.
Грузовики с прицепами и тягачи с полуприцепами в составе транспортного потока.
Ежегодный темп роста интенсивности движения.
Ограничение скорости при нормальном эксплуатационном режиме (км/час).
Число полос движения при нормальном режиме движения.
Среднечасовая интенсивность транспортного потока (авт/час) по полосе движения.
Максимальная пропускная способность в условиях затора (способность каждой полосы движения в условиях затора).
Максимальная интенсивность движения (авт/сут).
Максимальная длина очереди (км).
Сельское или городское почасовое транспортное распределение.
Стоимость времени для легковых автомобилей по маркам автомобилей (руб/час).
Стоимость времени для одиночных грузовиков без прицепов по маркам автомобилей (руб/час).
Стоимость времени для грузовиков с прицепами и полуприцепами по маркам автомобилей (руб/час).
Время движения транспортного потока при перекрытии полосы (
, час):
, час, (31)
где: 
- время движения транспортного потока в зоне производства работ, час:
, руб (39)
Рисунок 1. Схема движения потока автомобилей: а - при свободном движении; б - при перекрытии полосы движения
