Следы имеют большое значение для розыска транспортного средства, скрывшегося с места происшествия. Анализ расположения следов позволяет определить направление движения транспортного средства. Так, угол раздвоения следов колес при повороте увеличивается в направлении движения транспортного средства.
По следам протекторов шин возможно установить тип транспортного средства, износ шины, внедрившиеся в рисунок протектора предметы и т.п. При движении автомобиля по грязи или снегу от захвата колесами верхнего слоя покрытия и отбрасывания его частиц на дно следа там образуются зубцы, пологие концы которых обращены в сторону движения.
При исследовании следов автотранспортных средств на месте происшествия можно определить направление движения автомобиля. При этом следует руководствоваться следующими положениями.
1. Следы брызг, образующиеся при переезде лужи, ориентированы в направлении движения автотранспортного средства (рис. 13.1). Осыпь грунта, снега, отделившаяся от внутренних поверхностей крыльев, деталей подвески, расширенной частью ориентирована в сторону движения автомобиля.
Снижение плотности вещества в следе наслоения по мере удаления автомобиля от места загрязнения (лужа; масла, краски, воды, цементного раствора и т. п.) определяет направление движения (рис. 13.2).
Острый конец упавших на дорожное покрытие капель жидкости (масло, вода, грязь, кровь и т. п.), отделившихся при движении автомобиля, указывает на направление движения (рис. 13.3).
При движении автомобиля вершина угла, образованного сломанными стеблями растений (ветки, солома и т. д.), обращена в сторону, противоположную направлению движения транспортного средства (рис. 13.4).
5. Частицы пыли, снега оседают па дорожное покрытие в виде дугообразных полос, обращенных в сторону, противоположную направлению движения автомобиля (рис. 13.5).
Сдвиг грунта, образованный при переезде и вдавливании в мягкое дорожное покрытие небольших камней, обращен в сторону движения автотранспортного средства (рис. 13.6).
Частицы грунта, веерообразно разлетающиеся из-под колес при движении или буксовании автотранспортного средства, направлены в сторону, противоположную движению (рис. 13.7).
В следах торможения с заблокированными колесами (так называемые следы «юза») увеличение насыщенности следа продуктами износа протектора (большая «чернота») происходит в направлении движения автомобиля (рис. 13.8).
Вершина угла в следах, образованных покрышками с направленным рисунком протектора (так называемая «елочка»), обращена в сторону, противоположную направлению движения автотранспортного средства (рис. 13.9).
При движении по мягкому грунту автотранспортное средство образует рельефный след, пологая сторона которого обращена в сторону движения (рис. 13.10).
Верхушки стеблей растений, придавленные автотранспортным средством, направлены в сторону движения (рис. 13.11).
При контакте элементов кузова автомобиля со стволами деревьев (столбами и т. п.) разрушения коры, волокон древесины направлены в сторону движения автомобиля (рис. 13.12).
На боковых стенках глубокой колеи (глина и т. п.) образуются следы в виде дугообразных полос, направленных в сторону движения автомобиля (рис. 13.13).
Угол между следами, образованными передним и задним колесами в начале крутого поворота, больше угла между следами в конце поворота.
Следы торможения могут свидетельствовать о состоянии автомобиля, а также о характере действий водителя. Так, криволинейные следы отпечатков протектора говорят о попытке водителя избежать происшествия маневрированием перед торможением. Наличие только следов скольжения является признаком внезапного обнаружения опасности или панических действий водителя. Этот же признак в следах большой протяженности может указывать на высокую скорость автомобиля, которую водитель пытался погасить резким торможением.
Изучение некоторых следов помогает установить техническое состояние автомобиля. Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процессе торможения, как правило, прямолинейно. Отклонение от прямой линии объясняется неравномерным торможением левых или правых колес, наличием поперечного уклона дороги. В этом случае отклонение будет происходить в сторону ранее заблокированных колес или в сторону уклона.
Шина вращающегося с постоянной скоростью колеса оставляет статический след, который может быть использован для идентификации автомобиля.
В процессе торможения колесо останавливается (блокируется), но транспортное средство под действием сил инерции будет перемещаться вперед с образованием динамических следов торможения, в которых отображаются лишь общие признаки скользящей поверхности шины: ее ширина, наличие на ней выступов и впадин.
Заблокированное колесо при своем движении на твердом покрытии собирает перед собой имеющиеся на нем наслоения (песок, грязь, снег) и в месте остановки оставляет перед собой валик из этих веществ, на котором остаются следы отпечатков части шины колеса. На мягком покрытии заблокированное колесо оставляет бороздку, которая также заканчивается валиком грунта и остающимися на нем следами части протектора шины.
В зависимости от вида дорожно-транспортного происшествия на проезжей части, кроме следов колес, могут быть следы крови, осколки стекла, частицы лакокрасочного покрытия автомобиля и т.п.
Расположение следов крови зависит от того, совершен ли наезд на потерпевшего, находившегося на проезжей части в вертикальном или горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется на одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения тела, его перемещение в процессе отбрасывания и место конечной остановки. Следы крови, как правило, располагаются в виде отдельных капель различной частоты на участке первоначального падения и обширных пятен в месте окончательной остановки тела после перемещения. Во втором случае в силу значительных повреждений тела и обильного оттока крови образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части. При повторном переезде тела эти лужи имеют следы веерообразного разбрызгивания в направлении движения транспортного средства.
Анализ осколков стекла фарных рассеивателей следует рассматривать в двух аспектах - в зависимости от того, когда произошел наезд: в начале или в конце торможения. При наездах на человека, происшедших в начале торможения, когда скорость автомобиля еще достаточно велика, тело человека сначала плотно прижимается к фаре, вследствие чего стекло ее повреждается. По мере нарастания замедления автомобиля оно по инерции отбрасывается вперед. При этом осколки рассеивателя фары вдавливаются внутрь фары, а при падении тела человека выбрасываются вперед в направлении движения автомобиля. По этим признакам можно определить расположение автомобиля на проезжей части перед наездом, направление его движения.
Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспортного средства уже невелика, осколки стекла фары осыпаются на проезжую часть, как правило, в месте соприкосновения транспортного средства с телом человека. Часть мелких осколков остается в ее корпусе, на одежде и теле потерпевшего, а большинство крупных - на проезжей части. Анализ характера и расположения осколков стекла в данном случае, наряду с уже отмеченными обстоятельствами, позволяет более точно установить и место наезда. Крупные осколки стекла фары позволяют идентифицировать конкретную фару.
Характерными для наезда транспортных средств на пешеходов являются следы волочения. Они образуются на проезжей части в результате скольжения тела потерпевшего, отброшенного после наезда, а также при захвате частями транспортного средства одежды и последующего волочения тела человека по проезжей части. Места наезда определяют довольно точно по следам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда.
При захвате одежды деталями передней или боковой частей автомашины потерпевший попадает на дорогу и на ней образуются следы протаскивания тела. Эти следы хорошо видны на грунтовой дороге или на дорожном покрытии, имеющем наслоения. Отброшенное после наезда тело потерпевшего оставляет обширные следы волочения, образующиеся за счет нарушения наслоений на проезжей части дороги. Они имеют вид широких полос (до размера потерпевшего). Иногда в таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление движения автотранспорта.
Для установления механизма дорожно-транспортного происшествия большое значение имеют следы на одежде потерпевшего. Повреждения одежды возникают в результате прямого или скользящего удара передними частями транспортного средства или скольжения тела по проезжей части.
Удары частями, имеющими ровные поверхности, под прямым углом (прямой контакт) влекут раздавливание нитей, при этом иногда передается форма следообразующей детали. Скользящий удар вызывает разрывы отдельных нитей или значительные разрывы тканей, возникающие от остроугольных деталей. Форма разрывов зависит от характера переплетения нитей основы тканей. При скользящем ударе движущегося с большой скоростью автомобиля на его частях можно обнаружить «прикипевшие» частицы ворсовых тканей. Переезд одежды колесами транспортного средства вызывает как раздавливание нитей, так и их разрывы.
По характеру повреждений одежды определяются поверхность, которая соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, для скольжения тела потерпевшего на проезжей части дороги характерны обширные следы на его теле в виде складок поврежденной ткани, которые чередуются со следами от неповрежденных частей одежды. Складки образуются в противоположном скольжению тела направлении.
1. Изготовьте гипсовый слепок протектора шины колеса автомобиля, подобрав для этого четкий след, в котором бы имелось повторяющееся изображение какой-нибудь особенности (дефекта) протектора. Слепок оформите в соответствии с процессуальными требованиями.
2. Изучите следы протектора автомобиля при движении по прямой или на повороте. Определите ширину колеи передних и задних колес, ширину протектора шины, длину следа одного оборота колеса, радиуса поворота передних и задних колес.
1. Направление углов рисунка протектора в следах шин повышенной проходимости. 2. Расположение пыли около следа. 3. Расположение концов палок, сломанных при переезде. 4. Расположение зазора около камня, вдавленного в грунт при переезде. 5. Соотношение углов расхождения и углов схождения следов на повороте. 6. Рельеф дна следа. 7. Капли жидкости, упавшие с транспортного средства.
Правила описания в протоколе дорожки следов ног (обуви).
При обнаружении дорожки следовног (обуви) описывается:
Место обнаружение с привязкой к двум ориентирам;
Характер следовоспринимающей поверхности;
Вид следов в соответствии с их трасологической характеристикой и следообразующей поверхностью;
Внешний вид вещества, которым сформированы поверхностные следы обуви (цвет, консистенция и т.д.);
Какая часть низа обуви или босой ноги отобразилась в следах;
Размеры следов;
Особенности, отобразившиеся в отдельных следах;
Элементы дорожки;
Способы и технические средства фиксации, изъятия и упаковки.
Примерный фрагмент протокола осмотра места происшествия с описанием «дорожки» следов обуви :
«…В огороде на вспаханном черноземе обнаружена дорожка следов обуви, которая начинается от восточного угла дома и направлена в северном направлении к калитке в заборе. Дорожка имеют длину 25 метров, и состоит из объемных вдавленных следов обуви, которые отобразились достаточно четко. Поверхность следов на момент осмотра несколько увлажнена. Элементы дорожки следов: длина шага правой ноги – 66 см, длина шага левой ноги – 68 см, угол разворота стопы правой ноги – 7 градусов, угол разворота стопы левой ноги – 11 градусов – ширина шага – 10 см. Наиболее четко отобразились 5-й след обуви с правой ноги и 7-й след обуви с левой ноги. Размер следа обуви с правой ноги: общая длина следа – 30 см, наибольшая ширина промежуточной части – 11 см, наименьшая ширина промежуточной части – 6 см, длина каблука – 8 см, ширина каблука – 7,5 см, глубина следа в области носка – 2 см, в промежуточной части – 0,5 см, каблука – 1 см. В следе обуви с левой ноги глубина в области носка – 1 см, в промежуточной части – 0,5 см, каблука – 2см, остальные размере те же, что и в следе обуви с правой ноги. Форма носка в следах круглая, передний край каблука вогнутый, подметочная и промежуточная части подошвы составляют одно целое. В средней части следа подметки имеется рельефный рисунок в виде круглых углублений диаметр 1 см, глубиной до 0,3 см, расположенных рядами, проходящими поперек подметки. В следе каблука отобразились 4 поперечные вдавленные полосы шириной 0,8 см, глубиной 0,2 см, расстояние между ними – 0,5 см. Дорожка следов сфотографирована методом линейной панорамы, а описанные следы сфотографированы масштабным методом фотоаппаратом «Зенит-Е» с помощью удлинительного кольца № 1 и лампы-вспышки при косопадающем освещении. С двух описанных следов сделаны зарисовки в масштабе 1: 1 на листы светлой дактопленки путем обводки контуров следов и рисунков подошвы. С двух описанных следов изготовлены гипсовые слепки, к которым прикреплены бирки с пояснительными надписями. Слепки упакованы в картонные коробки, коробки обвязаны шпагатом светло-коричневого цвета, концы которых опечатаны сургучным оттиском печати…»
Примерный перечень вопросов при назначении трасологической экспертизы «дорожки» следов и единичного следа обуви:
Пригодны ли для идентификации следы босых ног, обнаруженные при осмотре места происшествия?
Не оставлены следы босых ног таким-то человеком?
Не является ли обнаруженный след следом обуви, представленной на исследование?
Одной и той же или разной обувью оставлены следы?
К какому виду относится обувь, следы которой обнаружены на месте происшествия, какие особенности она имеет?
Как передвигался человек, следы ног которого обнаружены на месте происшествия (медленным, быстрым шагом, бегом)?
Какие выводы можно сделать по имеющимся следам ног об особенностях оставившего их человека и его состоянии (примерный рост, пол, комплекция, соответствие обуви размеру ступни, физ. недостатки)?
Оставлена ли дорожка следов ног конкретным лицом?
Правила описания в протоколе следов колес.
При обнаружении следов колес описывается:
Вид и состояние поверхности, на которой оставлены следы (например, мокрый асфальт, сухая песчаная почва, снег);
Вид следа;
Место расположения по отношению к неподвижным ориентирам;
Ширина беговой части протектора колес (гусениц, полозьев);
Ширина колеи;
База транспортного средства;
Длина следа юза;
Максимальная глубина объемных следов;
Строение рисунка протектора;
Форма и расположение, а также размеры отпечатков особенностей поверхности шины;
Расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности следа (дефекта покрышки, застрявшего камня и т.д.);
Признаки направления движения транспортного средства (направление следов разбрызгивания, положение концов сломанных веток и т.д.);
Способ фиксации и изъятия следов колес.
Примерный фрагмент протокола осмотра места происшествия с описанием следов колес автомобиля :
«…в 20 м от столба с указателем «п. Урожайный» в направлении поселка на правой обочине шоссе на глинистом грунте обнаружены объемные следы качения шин. Следы отходят от полотна дороги под углом 25 градусов, затем идут параллельно асфальту и выходят на асфальт под углом 15 градусов на расстоянии 47 м от столба. Наружный след отстоит от края асфальта в наиболее удаленной части на 2, 2 м и от кювета – на 0,5 м. Общее число следов на участках обочины, примыкающих к асфальту в начале и конце следов, - 4. Ширина беговой дорожки каждого следа, измеренная на нескольких участках составляет 145 мм, наибольшая глубина объемных следов – 90 мм. Ширина колеи транспортного средства одинакова для передних и задних колес и равна 1440 мм, база транспортного средства, измеренная на участке с наибольшей кривизной следов, составляет 2400 мм. Во всех следах отобразились рисунки протекторов шин, состоящие из стрелообразных элементов, расположенных по оси, шириной 20 мм и длиной 30 мм с примыкающими к ним под углом 45 градусов двумя параллелограммами с размерами 36х24 мм и 30х36 мм. При детальном осмотре в следе левого заднего колеса обнаружена особенность размером 10х15 мм в виде выпуклости, повторяющаяся в следе через каждые 240,5 см. Дно следов на глинистом грунте имеет пилообразное строение, пологие стороны площадок грунта обращены в сторону п. Урожайного. Следы колес сфотографированы с применением масштабной съемки методом линейной панорамы. Со следов изготовлены схематические зарисовки в масштабе 1:1 путем перерисовки на просвет. Со следа левого заднего колеса с имеющейся особенностью изготовлен гипсовый слепок длиной 45 см…»
Примерный перечень вопросов при назначении трасологической экспертизы следов транспортных средств:
Не оставлены ли следы, обнаруженные на месте происшествия, ходовыми частями (колесами, шинами, полозьями), имеющимися у данного транспортного средства, или его иной частью?
К какому типу (виду) относится транспортное средство, чьи следы обнаружены на месте происшествия?
В каком направлении двигалось транспортное средство, судя по его следам?
Какова модель рассеивателя, фрагменты которого изъяты при осмотре места происшествия? Для какого транспортного средства она предназначена?
1. Виды следов транспортных средств и их криминалистическое значение.
2. Работа следователя со следами транспортных средств.
В практике расследования преступлений часто используются следы автомобилей, мотоциклов, тракторов, гужевых повозок, саней. Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.
На месте происшествия транспортными средствами в зависимости от ситуации могут быть оставлены следы, представляющие собой все типы криминалистической классификации.
Следы-отображения (следы ходовой части) образуются в виде следов качения либо следов скольжения колес, возникающих в заторможенном состоянии (юзом), отпечатков (объёмных и поверхностных) рисунка протектора, траков гусеницы на покрытии дороги, на одежде и теле потерпевшего, а также – в виде вмятин, сколов, царапин, выбоин – на преградах, деревьях, зданиях. Следы в виде выбоин, борозд или царапин остаются на покрытии дороги от деталей кузова, ходовой части или трансмиссии автомобиля, разрушившегося вследствие удара при происшествии. Такие же следы оставляют детали (руль, подножка, педаль) опрокинувшегося мотоцикла. Следственной практике известны случаи отображения выступающих частей машины на следовоспринимающем объекте, отпечатка её государственного знака в грунте или в сугробе снега.
Следы-предметы остаются на месте дорожно-транспортного происшествия в виде деталей автомобиля – колес, ободков фар, осколков лобового стекла и стёкол фар, щепок от кузова, элементов одежды потерпевшего, части груза, перевозимого в кузове транспорта.
Следы-вещества на месте, например, дорожно-транспортного происшествия представляют собой лужицы и брызги горюче-смазочных материалов, охлаждающей и тормозной жидкости, а также объекты биологического происхождения (кровь, волосы, мозговое вещество). К следам-веществам относятся и частицы лакокрасочного покрытия, которые взаимно переносятся с одного транспортного средства на другое при их столкновении. К данным следам относят, кроме того, скопления частиц грязи, пыли, земли, осыпавшихся с нижних частей автомобиля при столкновении с преградой.
В зависимости от характера дорожного покрытия следы транспортных средств делятся на объёмные (вдавленные) и поверхностные. Объёмные следы представляют собой углубления, которые транспорт оставляет при движении по дороге с мягким покрытием – земля, глина, снег, песок. Поверхностные следы образуются на дорогах с твёрдым покрытием (бетон, асфальт), на плоских предметах, лежавших на дороге, на одежде потерпевшего.
Поверхностные следы в свою очередь подразделяются на следы наслоения и следы отслоения. Следы наслоения образуются, когда следообразующее вещество переносится с колеса на дорогу. Такие следы образуются при выезде транспортного средства с обочин, просёлочных дорог на дорогу с твёрдым покрытием. Следы отслоения образуются при переносе следообразующего вещества с поверхности дороги на колесо. Подобные следы остаются после соприкосновения шины колеса с разлитым красящим веществом на дороге.
По степени видимости следы транспортных средств подразделяются на видимые, маловидимые и невидимые . Так, след заблокированных колёс хорошо виден на сухом асфальте, а на обледенелой дороге он почти не просматривается и обнаружение его требует применения соответствующих технических средств криминалистики и логических приёмов моделирования события дорожно-транспортного происшествия.
В зависимости от расположения изменений на следовоспринимающем объекте, следы могут подразделяться на локальные и периферические. Локальный след возникает в результате изменений следовоспринимающего объекта в пределах его контакта со следообразующим объектом. Покрышка колеса оставляет след, изменяя грунт в пределах нажима на него, а остальная поверхность грунта остаётся в прежнем состоянии. Периферический след образуется при изменениях, которые происходят за пределами соприкосновения колеса и дороги. Так, за пределами соприкосновения может наслаиваться какое-либо вещество или, наоборот, отслаиваться часть вещества.
В зависимости от механизма следообразования следы можно разделить на статические и динамические. Формирование этих следов происходит в момент, когда оба объекта (следообразующий и следовоспринимающий) практически находятся в покое. Статическим следом является сам след качения. Он представляет собой ряд оттисков покрышки колеса, расположенных рядом и образующих в целом один непрерывный оттиск следообразующей поверхности в развёрнутом виде. Динамический след образуется в результате торможения, заноса, пробуксовке колеса. Следы торможения отличаются от статических следов качения тем, что они растянуты, смазаны элементы рисунка протектора, что вызвано замедлением скорости вращения колеса при торможении и тем самым несоответствием её скорости движения транспортного средства. Чем больше несоответствие, тем более смазанными будут элементы протектора. Если колёса совсем перестают вращаться до полной остановки транспортного средства (блокировка колёс), таким образом, следы торможения превращаются в следы скольжения («юза»), то есть сплошные смазанные следы, где отдельные элементы уже неразличимы.
По особенностям взаиморасположения следы транспортных средств подразделяются на след колеи и отдельный след, который в свою очередь подразделяется на след единичного колеса и след спаренного колеса. Отдельный след образуется при таких обстоятельствах, когда условия следообразования оказались неблагоприятными для сохранения других следов транспортного средства (других колёс). Мотоцикл, не имеющий бокового прицепа, при быстром движении по ровной поверхности дороги оставляет только одиночный след. След колеи образуется при условиях, одинаково благоприятных для следообразующих объектов (колёс), расположенных по обе стороны транспортного средства. След колеи включает в себя отдельные следы и поэтому всё, что относится к работе с одиночным следом, в полной мере относится к следам, образующим колею. В самой колее различаются следы прямолинейного движения, следы поворота, следы разворота с маневрированием, следы стоянки.
Следы волочения. При наезде на человека или на какой-либо предмет транспортное средство может протащить его за собой некоторое расстояние. В таком случае на дороге могут возникнуть динамические следы волочения в виде смазанных полос. Протяжённость следов волочения зависит от особенностей волочимого объекта, от скорости движения транспортного средства, от состояния дороги. На дороге, покрытой асфальтом, следы волочения могут и не возникнуть, а на просёлочных дорогах и на обочинах асфальтовых дорог они остаются. Исследование их позволяет судить о характере дорожно-транспортного происшествия, о месте, где произошёл наезд, а также о субъективной реакции водителя, продолжающего движение.
Следы средств гусеничного транспорта образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине колеи. Следы траков позволяют определить тип и модель транспортного боевого или специального средства. Данные следы отображают общие (количество траков на гусенице, расстояние между траками, характер рельефа траков) и частные (деформация краёв траков, различия в расстояниях между отдельными траками) признаки гусеницы, по которым возможно произвести идентификацию транспортного средства.
Следы полозьев остаются при движении гужевых саней, аэросаней или лыж. Следы полозьев относятся к следам скольжения, образованных плоскостью, динамический их характер лишает чёткости то есть признаки, какие получают отображение в следах, поэтому их идентификационное значение не так велико, как следы шин и траков. К общим признакам относится ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба. В качестве частных признаков иногда могут отобразиться неровности рельефа, расположенные на концах полозьев.
Наряду со следами автотранспорта криминалистическое значение имеют следы гужевого колёсного транспорта. В практике до сих пор используются телеги, арбы, двуколки. Некоторые из них снабжены резиновыми шинами, следы которых мало чем отличаются от следов шин автотранспорта. Большинство же гужевых повозок имеет деревянные колёса с металлическими ободами, по следам которых можно установить групповую принадлежность, а при достаточной совокупности отобразившихся в следах индивидуальных признаков может быть идентифицировано конкретное гужевое транспортное средство.
Криминалистическое значение следов транспортных средств состоит в возможности установления субъектом доказывания ряда важных обстоятельств криминального события (дорожно-транспортного преступления, преступления против личности, против чужой собственности – в случаях, когда используется транспорт). В частности, можно выяснить механизм дорожно-транспортного преступления или происшествия как в целом, так и отдельные его элементы.
Так, по длине тормозного следа определяется скорость движения автомобиля перед началом торможения, его тормозной и полный остановочный путь. По следу, оставленному на дорожном покрытии шиной автомобиля (рисунок протектора, ширина беговой дорожки) возможно установление её модели.
По ряду признаков возможна идентификация транспортного средства по его следам. К таковым относятся признаки, обусловленные дефектом протектора, признаки, связанные с производством шин. С использованием средств противоскольжения (шипов, цепей, траков), а также случайные признаки (посторонние предметы, застрявшие в углублениях протектора или внедрившиеся в резину).
О техническом состоянии некоторых агрегатов транспортного средства могут свидетельствовать оставленные на месте происшествия (например, на месте стоянки) следы моторного масла, тормозной жидкости и т.д.
По ширине колеи и по размерам базы автомобиля определяется его вид и марка. Целый ряд признаков указывают на направление движения транспорта.
О наличии в кузове автомобиля груза и о его характере может свидетельствовать его часть, фрагмент, оставшиеся при столкновении или наезде на месте происшествия.
Выяснение указанных вопросов, определяющих криминалистическое значение следов транспортных средств, осуществляется следователем в ходе осмотра места происшествия, при выполнении других следственных и иных действий. Так, при подготовке к допросу подозреваемого следователь самостоятельно может установить примерную скорость движения транспортного средства непосредственно перед его торможением. Это является элементом предварительного (предэкспертного) исследования обстоятельств события и имеет целью создание тактического преимущества над подозреваемым уже на начальном этапе расследования, в частности, на первом же его допросе.
Основная часть вопросов подлежит выяснению специалистами в рамках транспортно-трасологической, автотехнической и других экспертиз, подготовка материалов для которых возлагается на следователя.
Фиксация, закрепление результатов осмотра осуществляется путём описания в протоколе, изготовления схем или планов, фотографирования, видеосъёмки, а также путём изготовления слепков и копий следов шин.
Прежде всего, ещё до начала осмотра места происшествия и в ходе его, должна быть произведена его фотосъёмка . В зависимости от характера происшествия и обстоятельств дела могут фотографироваться. участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, общий вид центра места происшествия (машина, труп), следы колёс, грузы. Для этих целей применяются различные способы фотосъёмки.
С помощью ориентирующей и обзорной фотосъёмки производится фотографирование общего вида места происшествия и его окружающей обстановки. Данная съёмка производится обычно с двух противоположных или большего числа сторон.
В протоколе осмотра места ДТПи приложениях к нему подлежат фиксации следующие элементы:
1) дорога; участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы транспортных средств, с точным описанием их места нахождения и особенностей;
2) транспортное средство;
3) следы транспортного средства;
4) признаки, свидетельствующие о направлении движения автомобиля (при необходимости);
1. При описании участка дороги , где произошло дорожно-транспортное происшествие, в протоколе осмотра места происшествия указывается рельеф дороги, поперечный и продольный уклоны, состояние обочин, кюветов, дорожного полотна, повороты и закругления (при необходимости), а также фиксируются следы смазки и жидкостей, применяемых для транспортных средств, детали транспортного средства, обнаруженные на участке места происшествия, отпечатки номеров и агрегатов транспортного средства на различных объектах.
2. Описание в протоколе транспортного средства (легкового, грузового, танка, БТР) предполагает отражение в нём следующих элементов:
– положение транспортного средства относительно проезжей части дороги, неподвижных ориентиров, других средств, участвовавших в происшествии, трупа;
– марка, модель машины, год выпуска, государственный номер, цвет кузова и кабины, модель шины, тип рисунка, остаточная глубина протектора;
– техническое состояние транспорта (определяется экспресс-методом с помощью специалиста-автотехника): тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, электрооборудование, показания приборов, положение клавиш переключателей света, положение рычагов коробки передач, включения переднего моста, главного фрикциона (у гусеничной техники), состояние лобового стекла, зеркал заднего вида, триплекса;
– повреждения, имеющиеся на транспортном средстве, их характер и локализация;
– наличие и локализация инородных следов-наложений и их характеристика (отслоения лакокрасочного покрытия другого автомобиля, объекты биологического происхождения: кровь, мозговое вещество, волосы и т.п.);
– груз: наличие, характер, положение;
– место хранения транспортного средства после ДТП (с указанием лица, ответственного за его хранение).
3. При описании в протоколе осмотра места происшествия следов шин транспортного средства следует зафиксировать:
– вид и состояние покрытия дороги;
– место расположения следов относительно неподвижных ориентиров;
– вид и количество следов;
– ширину каждой беговой дорожки;
– глубину объёмных следов;
– размер колеи;
– строение рисунка протектора, характер отпечатков особенностей поверхности шины;
– базу автомобиля;
– длину следа торможения;
– признаки направления движения;
– способ фиксации, изъятия и упаковки следа.
Длина тормозного следа измеряется рулеткой с сантиметровыми делениями. При этом начало следа определяется по маловидимым признакам, оставляемым шиной автомобиля в начальной стадии торможения.
Следует иметь ввиду, что частицы резины протектора и иные элементы, образующие след юза на покрытии дороги, со временем смываются дождём либо выветриваются, вследствие чего длина следа торможения уменьшается. Так, за 1-2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать короче на 0,2-0,3 м.
Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к её продольной оси и по дну следа, если он объёмный. Возможны незначительные различия (10-15 мм) между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.
Колея – это следы, оставленные на дороге шинами правых и левых колёс. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.
4. При движении транспортного средства на дороге происходят различные материально-фиксированные изменения, по которым возможно судить о направлении движения транспорта, определение направления движения производится по признакам в следах колёс и по другим признакам на дороге.
Признаки направления движения и места стоянки автомобиля:
1. При движении по сыпучему грунту по краям следа колеса образуется веер из частиц грунта, острый угол которого направлен в сторону движения.
2. При переезде через лужи, грязь следы будут ослабевать и исчезнут по мере движения, а брызги воды и грязи располагаются веерообразно в сторону движения.
3. Капли жидкости, падающие с транспортного средства, имеют вытянутую форму (круглую с сужением), острый конец которой направлен в сторону движения.
4. При движении по высокой траве стебли её наклоняются в сторону движения, а при движении по низкой траве при пробуксовке стебли наклоняются в сторону, обратную движению.
5. При переезде ветка, палка ломаются, образуя угол, открытый в сторону движения.
6. При движении по грунту камень сдвигается в сторону движения, а выемка от камня остаётся в стороне, противоположной движению.
7. При торможении и юзе на мягком грунте почва сдвигается в сторону движения.
8. Острый угол рисунка протектора шин повышенной проходимости направлен в сторону, противоположную направлению движения.
9. Угол расхождения передних и задних колёс в начале поворота больше угла схождения в конце поворота.
10. При торможении след юза резко усиливается по ходу движения и резко обрывается.
11. Разрывы на одежде потерпевшего от протектора направлены в противоположную движению сторону.
12. Место стоянки автомобиля, помимо других признаков, можно определить по следам-пятнам горюче-смазочных материалов, воды, тормозной и охлаждающей жидкости.
5. Если дорожно-транспортное происшествие закончилось смертельным исходом, следует произвести осмотр трупа с участием судебно-медицинского эксперта. При осмотре трупа в протоколе осмотра места происшествия фиксируется локализация различных повреждений на теле трупа и описывается их форма. Кроме того тщательно осматривается одежда трупа, её состояние и имеющиеся на ней следы (например, следы поверхностей различных частей транспортного средства – буфера, крыла, протекторов колес и т.п.).
Фиксация хода и результатов осмотра места дорожно-транспортного происшествия осуществляется также путём составления схемы , которая является приложением к протоколу осмотра, но, вместе с тем, позволяет более наглядно представить обстановку происшествия.
Ход и результаты осмотра места ДТП рекомендуется фиксировать с помощью видеосъёмка с последующим изготовлением видеофильма. Видеосъёмка позволяет показать не только форму, размеры, относительное расположение и другие признаки объектов, но воспроизвести те или иные действия. Видеосъёмку предпочтительней применять в тех случаях, когда место дорожно-транспортного происшествия представляет собой значительную по размерам территорию, а также для фиксации каких-либо событий, связанных с ДТП (например, тушение загоревшейся машины, подъём опрокинутой машины).
Основным приёмом фиксации и изъятия следов-отображений транспортных средств является моделирование путём изготовления слепков . Для этого применяются общепринятые средства моделирования объёмных следов, например, гипс, силиконовая паста «К», паста «У-1».
Если на месте ДТП имеются объёмные следы , в которых отобразились особенности следообразующего объекта, с них снимаются гипсовые слепки.
Закрепление следов на сыпучем грунте , в песке производится с помощью скрепляющих веществ. В практике в этих целях широко используются синтетические смолы, которые смешиваются с быстроулетучивающимися растворителями и путём пульверизации наносятся на след, за счёт чего последний, получая достаточную прочность, может быть изъят из грунта без повреждений. К таким составам можно отнести 6% раствор перхлорвиниловой смолы, растворённой в ацетоне. Эффективным средством закрепления следов в сыпучих веществах является лак для волос в аэрозольных баллончиках. После обработки лаком и полного высыхания след может быть изъят через 20-40 минут. Такой след сохраняется длительное время в натуральном виде, что имеет значительное преимущество перед слепками, фиксирующими след зеркально.
Поверхностные следы транспорта фиксируются посредством их перенесения на липкую подложку, например, на большого формата листы глянцевой фотобумаги, которая увлажняется и эмульсионной поверхностью накладывается на след и плотно к нему прижимается. Затем фотобумагу отделяют от следа и кладут эмульсией вверх для просушки. Если для копирования следа необходима чёрная бумага, то фотобумага засвечивается, проявляется, фиксируется и промывается. Также поверхностные следы переносятся на прошкуренные листы резины толщиной 3-4 мм.
Следы-наложения, возникающие на транспортном средстве или оставленные транспортным средством на других объектах в результате происшествия, изымаются, по возможности, вместе со следоносителем или же отделяются от объекта и упаковываются в соответствии с правилами изъятия микрочастиц.
Следы-предметы с отобразившимися на них следами транспортного средства, а также предметы, отделившиеся от транспортного средства, изымаются с места происшествия целиком, перечисляются в протоколе и приобщаются к делу в качестве вещественных доказательств.
При наличии на месте происшествия следов горюче-смазочных материалов изымаются их пробы и помещаются в герметичные стеклянные сосуды.
Говоря об исследовании следов, обнаруженных на месте ДТП, имеются ввиду не лабораторные методы, а приёмы, доступные следователю. Обнаружив след протектора, следователь изучает его рисунок, стремясь определить по нему марку машины, которая данный след оставила. Это уже исследовательская работа, результаты которой могут существенно повлиять на ход дальнейшего расследования.
Следователь, располагая данными о длине следа торможения, коэффициенте сцепления, состоянии и характере дорожного покрытия, может их использовать для предварительного (предэкспертного) установления скорости движения автомобиля непосредственно перед применением торможения, что в свою очередь позволит ему более предметно расследовать преступление.
Во-первых, примерную скорость движения автомобиля перед торможением по дороге без продольного уклона можно определить по следующей формуле:
V – скорость автомобиля,
f – коэффициент сцепления шин с дорогой (в расчётах обычно принимается 0,6),
St – длина тормозного пути,
254 – условная математическая единица.
Во-вторых, представление о скорости движения автомобиля перед торможением с приблизительной точностью можно получить также пользуясь справочными данными.
В криминалистике различаются понятия тормозной путь автомобиля и полный остановочный путь .
Под тормозным путём понимается расстояние, на которое автомобиль перемещается с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки.
Полный остановочный путь – путь, пройденный автомобилем с момента начала реагирования водителя на опасность до полной остановки. Остановочный путь определяется по формуле:
t 1 – время реакции водителя на опасность – интервал с момента появления сигнала об опасности до начала воздействия на педаль тормоза автомобиля. Это время зависит от квалификации, опыта, возраста, состояния здоровья водителя и других факторов.
t 2 – время запаздывания срабатывания тормозного привода . В течение этого времени давление от главного тормозного цилиндра (или крана) передаётся колёсным цилиндрам (тормозным камерам) и происходит выборка зазора в деталях тормозного привода. По истечении времени t 1 + t 2 тормоза включаются и скорость автомобиля начинает снижаться. Время t 2 принимают в расчётах для транспортных средств с гидравлическим тормозным приводом 0,2 секунды, с пневматическим приводом 0,8 секунды.
Кэ – коэффициент эксплуатации транспортного средства (изношенность систем автомобиля, качество регулировки и т.д.). Принимается для грузовых автомобилей 1,4, для легковых – 1,0.
V – скорость автомобиля.
f – коэффициент сцепления шин с дорогой.
Следы транспорта становятся объектом криминалистического исследования: 1) при расследовании автодорожных происшествий; 2) когда транспортное средство использовалось при совершении преступления (хищение, вывоз похищенного, трупов, убийство и т. д.); 3) когда само транспортное средство было объектом преступного посягательства.
Следы данного вида позволяют: 1) выявлять характерные черты использованных транспортных средств, определять их групповую принадлежность (модель, тип, вид и т. д.); 2) устанавливать направление движения транспорта, его скорость и другие обстоятельства происшедшего события; 3) идентифицировать конкретное транспортное средство.
К следам транспортных средств относятся: 1) следы ходовой части (колес, гусениц, полозьев); 2) следы неходовой части (отображения каких-либо деталей транспортного средства (крыльев, радиатора), отпечаток номера автомашины (например, на каком-либо возвышении, сугробе); 3) отделившиеся части и частицы (отщепы древесины от борта, осколки фарного стекла, частицы лакокрасочного покрытия, остатки горюче-смазочных веществ).
Динамические следы возникают при резком торможении, заносах, пробуксовке, наездах, столкновениях. След торможения (юза) обычно прямолинейный, его ширина равна ширине беговой дорожки. Длина тормозного пути зависит от скорости, веса, исправности транспортного средства, степени изношенности протектора, состояния дорожного покрытия, рельефа местности. По величине тормозного пути может быть определена скорость движения машины перед торможением. К статическим следам относятся следы качения колес (так называемая беговая дорожка движения транспортного средства).
Поверхностные следы (наслоения и отслоения) образуются на твердом покрытии дороги (асфальте, бетоне), на плоских предметах, одежде потерпевшего. Поверхностные следы транспортного средства могут быть позитивными (при отображении на поверхности покрытия дороги рельефа выступающей части рисунка протектора) и негативными (объемными), когда след образуется за счет грязи и красящих веществ, застрявших в углублениях протектора. Рельефные особенности протектора отражаются чаще всего в объемных следах, возникающих на мягком грунте (земле, снегу). Глубина следа протектора обычно прямо пропорциональна весу автомобиля и обратно пропорциональна упругости грунта.
Каждая модель шины имеет специфическую ширину беговой части протектора. Ширина беговой дорожки (профиль шины) зависит от степени накачанности шины, нагруженности транспортного средства и характера дорожного покрытия. Ширина следа может увеличиваться и вследствие частичного отображения в нем боковых стенок протектора. Ширина беговой дорожки обычно определяется по дну следа.
Судить о виде, модели и устройстве транспортного средства можно по следующим признакам:
- 1) числу осей (две, три) и числу колес на каждой из них (четыре, шесть и т. д.). При движении по прямой задние колеса полностью или частично перекрывают следы передних колес. Число осей можно определить при повороте, при котором образуются отдельные полосы от каждого колеса. Отличить следы двухосного автомобиля от трехосного обычно не удается, поскольку колеса третьей оси идут по следам второй оси. Следы колес прицепа также перекрывают следы колес автомашины;
- 2) ширине колеи - расстоянию между центральными линиями следа левых и правых колес или между просветами задних спаренных колес (рис. 24);
- 3) базе автомобиля - расстоянию между передней и задней (задними) осями, которое измеряется по следам вмятин, осыпавшейся на остановках грязи, при развороте с применением заднего хода;
- 4) приобретающим особое значение имеющимся в следе данным о ширине, рисунке протектора, его индивидуальных особенностях, диаметре колеса.
Наружный диаметр колеса (шины) вычисляется по длине его окружности, определить которую можно, измерив расстояние между какой-либо деталью (особенностью) беговой части протектора шины, дважды повторившейся в ее следе. Исходная формула: S = 2п х R. Диаметр измеряется соответственно по формуле: D = S х 1,1: к. Длина измеренной таким образом окружности умножается на 1,1 - коэффициент прогиба шины и делится на к = 3,14. Полученный результат, поскольку диаметр колеса обозначается в дюймах, делится на 2,54 см.
Направление движения транспорта определяется по ряду признаков (рис. 25):
рисунок протектора, имеющий элементы типа «елочка», обращен открытой частью в сторону движения;
вдоль следов образуются отложения пыли, снега в виде веера, острые углы которого направлены в сторону движения;
на асфальтовой дороге при переезде через лужи, а также рассыпанный сухой грунт и т. п. по направлению движения остается сходящий на нет след влаги, пыли;
при переезде через лужи грязь и вода разбрызгиваются вперед и в стороны;
капли жидкости, падающие с транспортного средства, вытянуты в сторону движения;
сломанные при переезде колесами ветки своими внешними концами направлены в сторону движения;
на участке поворота вначале образуются углы расхождения следов колес, которые больше углов схождения, возникающих в конце поворота;
при движении по траве стебли растений наклонены в сторону движения;
лежащие на пути камни и другие предметы сдвигаются при наезде вперед;
Рис. 24.
Л - следы автомобиля с одинарными задними колесами; В - следы автомобиля со спаренными задними колесами; С - следы автомобиля, у которого одинарные задние колеса частично перекрывают следы передних колес: а - ширина колеи; b - расстояние между внешними границами следов; d - расстояние между внутренними границами следов; е - ширина следа колеса; т - ширина совмещенных следов передних и задних колес; g-g - ширина неполного следа передних колес; к-к - расстояние между следами спаренных задних колес; z - расстояние между центральными линиями следов задних колес;/ - расстояние между внешними и внутренними границами следов автомобиля
Рис. 25.
1 - брызги и грязь при переезде через лужу; 2 - примятая трава по ходу движения транспорта; 3 - расположение пыли и снега вдоль следа; 4 - расположение концов палок, сломанных при переезде; 5- соотношения углов расхождения (а) и схождения (б) при повороте направо; 6 - рельеф дна следа на мягком грунте; 7 - капли жидкости, упавшие с транспортного средства; 8 - зазор при переезде через камень; 9 - углы рисунка протектора
след торможения более насыщен в конце торможения, при этом четкость рисунка протектора сходит на нет; на дороге с мягким покрытием при торможении шины сдвигают вперед поверхностный слой грунта.
В целях проведения идентификационного исследования с участка объемного следа, в котором отобразились индивидуальные особенности протектора шины (порезы, царапины, трещины), после соответствующей фиксации по правилам масштабной фотосъемки, изготавливается гипсовый слепок. Поверхностный след на асфальтовом и подобном покрытии может быть откопирован с помощью отшкуренного листа резины либо силиконового компаунда.
Следы гусениц (траков) состоят из двух полос. Расстояние между их центрами определяет ширину колеи данного транспортного средства. Эти данные при одновременном учете характерной конфигурации следов используются для определения модели транспортного средства. При исследовании следов фиксируются специфические детали и дефекты строения траков.
На месте ДТП могут остаться следующие виды следов шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.
Отпечатки - это следы, оставленные протекторами шин, когда колеса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперек следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объемные, так и поверхностные (наслоения, отслоения). Объемные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твердом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наездах. Поверхностные следы могут быть позитивные, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора и негативные, образующиеся за счет грязи или красящих веществ, застрявших в углублениях протектора. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участках дороги могут оказаться позитивными, на других - негативными.
Следы скольжения-юза - это полосы, оставленные на дороге смещающимися шинами заторможенных, не вращающихся колес. Если шина скользит в плоскости колеса, то ее след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперек следа, но оставляет определенное количество продольных линий. Если шина скользит параллельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны.
Следы проскальзывания - следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колес.
При осмотре сравнительно легко обнаружить объемные следы колесного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее отыскать следы на асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только при косо падающем освещении. Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне) после того, как колеса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колеса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вбирают в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги. При полной остановке транспортного средства эти частицы, вы-
падая из углублений участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно четким отображение бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.
Следы торможения - наиболее важные объекты, подлежащие осмотру при ДТП, поскольку они являются исходным пунктом для установления ряда обстоятельств: направления движения и скорости автомобиля, взаимного удаления машины и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомобиля и др. (рис. 41).
Рис. 41. Тормозной след автомобиля: 1 - след протектора типы;
" 2 - след торможения протектора с одновременным проворачиванием колеса;
3 - след при блокированном (невращающемся) колесе (юз)
Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, ее технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке избежать происшествия торможением и маневром.
Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью, и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе с учетом других данных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном
торможении, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины.
Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колес. Его движение в процессе торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объяснено, например, наличием поперечного уклона дороги. Если же не все колеса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колес. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку тормозов.
На обледенелой дороге не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колес вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а значит, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся (заторможенных) колес.
В начале торможения передняя часть машины под действием различных сил опускается и происходит «клевок». При этом увеличивается давление на шины колес, возрастает площадь контакта шины с дорогой. Вот почему следы торможения вращающихся колес имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка протектора. Его границы четкие, но по мере замедления вращения колес расплываются, исчезая в следах скольжения.
В следах торможения иногда наблюдаются перерывы, возникающие как в результате действий водителя, так и по техническим причинам (скольжение колес по частично мокрой дороге, неправильная расточка тормозного барабана).
Водитель может прекратить торможение, полагая, что опасность миновала, но, осознав после этого ее реальность, вновь затормозить. На участках мокрой дороги скользящее колесо не оставляет следов, поскольку водная пленка уменьшает сцепление, следы образуются только на сухих участках. При высыхании воды они частично утрачиваются.
Следы торможения колес с шипами противоскольжения имеют некоторые особенности. В результате трения шипы повреждают поверхность дороги. В следах стирания резины шины они оставляют продольные параллельные царапины. В следах качения царапины короткие, а в следах скольжения - более длинные.
. Тщательное изучение следов торможения позволяет выявить и некоторые технические неисправности автомобиля, в частности непригодные для эксплуатации шины. Форма шины колеса с неизношенным протектором округлая. Вызываемая торможением поперечная дефор-
мация уменьшает округлость беговой дорожки, увеличивая площадь контакта шины с дорогой. Стирание резины происходит равномерно по всей ее ширине. Если протектор полностью изношен, то беговая дорожка становится менее упругой, чем боковые части шины. Последние стираются в большей степени, чем середина, что обнаруживается в конце следа торможения. Форма окончания следа торможения шины с отсутствующим протектором имеет вид полуэллипса, обращенного открытой стороной в направлении движения автомобиля.
Следы торможения следует отличать от других следов. Внешне на след скольжения похож след волочения потерпевшего. По цвету он" почти не отличается от следа торможения, однако в нем присутствуют частицы измельченной трением ткани, царапины от пуговиц, крючков, металлических предметов и др.
Следы торможения могут быть простыми и сложными. Простые следы располагаются параллельно дороге или отклоняются от ее продольной оси. По форме следов можно определить действия водителя:
движение, параллельное оси дороги; маневр влево или вправо.
Сложные следы образуются при пересечении следов торможения передних и задних колес. Сложность анализа таких следов заключается в разграничении отображений передних и задних колес. При этом следует помнить, что в процессе торможения происходит занос задних колес, имеющих большее сцепление.
Фиксация следов шин
Основными способами фиксации являются описание, измерение, нанесение следов на схему места происшествия и фотографирование. При необходимости с объемных следов шин изготавливаются слепки.
Все обнаруженные следы шин подробно описываются в протоколе осмотра места происшествия. При этом указываются:
1) вид поверхности, на которой обнаружены следы (асфальт, грунт песчаный, глинистый, чернозем, снег);
2) состояние поверхности (например, сухая, влажная, гладкая, неровная и т.д.);
3) вид следов (статический, динамический, объемный, поверхностный, позитивный, негативный);
4) место расположения следов (на повороте, на участке прямолинейного движения);
5) количество дорожек следов и их относительное размещение;
6) ширина каждой беговой дорожки (ширина следа протектора);
7) ширина колеи передних и задних колес;
8) строение рисунка протектора (ромбы, квадраты, прямоугольники или их сочетание);
9) форма и размеры особенностей протектора, наличие дефектов (трещин, выбоин, заплат и т.п.);
10) расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности (длина следа одного оборота колеса);
11) длина следов торможения;
12) признаки направления движения.
Описание следов представляет известную сложность. Прежде всего, следы должны быть сориентированы («привязаны» к неподвижным объектам: границам перекрестка, пешеходному переходу, перпендикуляру, проведенному от угла расположенного поблизости дома, и др.). Например, в протоколе осмотра места происшествия можно записать:
«Следы торможения начинаются в 4 м перед перпендикуляром, проведенным от второго угла дома 5 по движению транспорта, и в 2,5 м от правого тротуара, а заканчиваются в 12,4 м за этим перпендикуляром и в 1,6 м от того же тротуара».
Следы торможения измеряют по отношению к какой-либо одной паре колес (например, следы торможения, оставленные задними колесами). Если измеряют весь след - от его начала, оставленного задними колесами, до конца следа, оставленного передними колесами, то из этой величины надо вычесть базу автомобиля. Перед измерением следа торможения определяют его границы.
Если отпечатался только след «юза», это фиксируется в протоколе. Перед началом следа «юза» определяют участок с рисунком протектора, отобразившимся в несколько измененном виде после начала торможения (возникновение более четкого и уплотненного рисунка протектора). При наличии прерывистого торможения измеряют как участки «юза», так и чередующиеся с ними участки качения. Во всех случаях суммируют величины следов «юза» и иных следов торможения.
Длина каждого следа (левых и правых колес) измеряется отдельно, если следы различной длины. Когда длина их одинакова, достаточно измерить один след, отразив в протоколе одинаковую их протяженность. Фиксации подлежат перерывы в следах с указанием их размера и расположения от начала следов.
Дугообразный след целесообразно разделить на одинаковые отрезки (в зависимости от длины следов торможения - на трех-, пятиметровые) и измерить удаление каждого отрезка от проезжей части.
В протоколе осмотра необходимо указывать, расположение следа каких (левых или правых) колес фиксировалось. При таком способе фиксации каждый измеренный отрезок дуги следа более близок к пря-
мой, чем при измерении расположения его от границы проезжей части в трех точках. Эту часть протокола можно, например, сформулировать так: «правый след торможения начинается в 2,5 м от правого тротуара и при общей длине 10,5 м заканчивается в 1,7 м от него. В 3 м от начала след удален от правого тротуара на 2,3 м, в 6 - на 2,1 и в 8 - на 1,9 м». Данный способ фиксации позволяет воспроизвести расположение следов торможения с большей точностью.
Следы торможения передних и задних колес вначале могут совпадать, а затем раздваиваться. Раздвоение должно быть зафиксировано от начала следов.
Описание характера следов предполагает знание механизма их образования. Нередко при осмотре следов торможения допускают серьезную ошибку, полагая, что результатом торможения являются только следы скольжения колес, и фиксируют только эти следы. В действительности определение скорости автомобиля перед торможением осуществляется по суммарной величине следов-отпечатков и следов скольжения.
При торможении может возникнуть занос и дальнейшее перемещение колес в боковом направлении. Такие участки должны быть измерены, как и перерывы в следах, с указанием признаков бокового скольжения. Если на пути заторможенных колес оказалась преграда, которую они переехали, то необходимо установить ее высоту.
Следы торможения могут проходить по участкам дороги различного типа и состояния (асфальт, грунт, мокрые обледеневшие участки). Длина следов транспортного средства измеряется на каждом из этих участков.
Одновременно с описанием осуществляется масштабная фотосъем-. ка обнаруженных следов и их фрагментов.
Следы шин фотографируются по правилам судебно-оперативной фотографии. Так как следы колес имеют линейный характер, ориентирующая и обзорная фотосъемки производятся способом линейной панорамы. Следы, оставленные на повороте дороги, можно фиксировать по частям, а на крутых поворотах, если позволяют условия, лучше всего фотографировать методом круговой панорамы.
При обзорной и узловой фотосъемках используют глубинный масштаб в виде номерных таблиц (которые входят в фотокомплект следователя), расположенных через каждые 90 см друг от друга. Такие фотосъемки позволяют получить снимки, по которым можно судить о взаиморасположении следов и различных объектов, находившихся на дороге, а также рассчитать размеры следов и расстояние между ними. Для детальной съемки выбираются наиболее четкие следы, отобразившие
индивидуальные особенности протектора шины. Масштабная линейка должна иметь миллиметровые деления.
При фотографировании поверхностных следов пользуются равномерным рассеянным светом. Объемные следы фотографируют с дополнительной боковой подсветкой. В солнечный день в качестве дополнительного освещения можно использовать отражательный экран из белой бумаги или зеркала. Применение бокового освещения помогает выявить теневой рельеф деталей следа. С каждого снимаемого участка следа целесообразно сделать 2-4 снимка, изменяя направление боковой подсветки. Следы транспортного средства на снежном покрове в солнечную пргоду фотографируются с применением светофильтров ЖС-17.ЖС-18.
Слепки с объемных следов шин на грунте, сыпучих материалов и снегу изготавливаются в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.
Еще по теме Следы шин:
- 13.3. Следы ног человека. Особенности их фиксации и изъятия
- Авторское право - Аграрное право - Адвокатура - Административное право - Административный процесс - Акционерное право - Бюджетная система - Горное право - Гражданский процесс - Гражданское право - Гражданское право зарубежных стран - Договорное право - Европейское право - Жилищное право - Законы и кодексы - Избирательное право - Информационное право -
